汽车产业链长，涉及到的行业也很广，它是一个国家工业化水平的综合体现。自主汽车零部件产业，作为我国汽车产业发展中最重要的一环，与其提“政产学研”一体化发展、设立汽车零部件创新专项扶持资金等常规建议，不如对整车、零部件及相关基础工业进行全局规划，从国家战略的高度去设计和制定自主零部件产业的发展政策。我认为，汽车及零部件产业的发展要学习韩国的做法，政府及国人都要保护和支持民族汽车及零部件企业，这样中国民族汽车工业才有希望。

工商联把《关于提高自主品牌汽车零部件竞争力的提案》上报两会好，但其中的建议基本上都是老生常谈，只说现象并没有深刻触及到中国民族汽车工业落后的根本原因。如果有中国足球那样的改革力度，中国汽车及零部件产业发展会有更多机会。

亚新科工业技术有限公司副总裁倪威：希望政府发力促进产业健康发展

以前两会也有不少委员提过关于提高自主汽车零部件竞争力的提案，这些提案建议多是老生常谈，缺乏实际操作性。从立意来看，工商联的出发点是很好的，但个人认为，提案落地有难度。

目前要改变中国汽车零部件现状需要国家层面的认知并积极采取有效的落地行动。其实在中国，商会、协会、联合会等协会组织，多数充当产业发展的外围观察员和评论员。研发投入不足依然是现阶段中国本土零部件企业的短板，未来想要打入实际整车厂配套市场，加强研发投入是必行之路。但作为自主品牌汽车零部件企业本身而言，没有改变我国汽车零部件产业现状的能力。因此，必须通过政治手段，只有政府有能力打通上下、调动各方资源，从而促进自主汽车零部件产业健康发展。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基：整车企业要“拉一把”自主零部件企业

我认为，工商联的《关于提高自主品牌汽车零部件竞争力的提案》及其中发展汽车零部件的建议很好，与我们协会的想法一致。如果这些建议得到落实，将对推动我国汽车零部件发展很有意义。

自主品牌汽车零部件的健康发展不是一个简单问题。我们都知道，中国汽车工业做大做强离不开强大的汽车零部件产业。没有强大的自主零部件品牌，就不会有强势的自主整车品牌。

目前国家对汽车零部件的扶持基本没有。我认为，应该鼓励整车企业多采用自主汽车零部件。经过多年发展，自主汽车零部件已有的基础，希望整车企业能够“拉一把”。当然，国家在政策上应给予的倾斜，比如整车企业采用了自主汽车零部件，在其研发费用上给予税收等优惠政策，增强整车企业的积极性;对于能够采购自主零部件企业生产的关键及重要零部件的整车企业，国家应给予支持。

陕西法士特公宣传部部长王茸：持续技术创新掌握重要技术

对于一家自主汽车零部件企业来说，如何提高产品的重要竞争力，最重要的还是持续不断地进行技术创新。首先，要加速产品的升级换代;其次，自主零部件产品的质量和性能要与国际先进水平接轨;第三，在本行业拥有的产品竞争力，保持自身产品的成本和价格优势。做到这三点，才能保持自主品牌企业在国际和国内市场的竞争力。近年来，法士特不断加强科技创新和产品研发的投入力度，先后投资5亿元建立了**级企业技术中心、国内一流的产品实验室、单元和电磁屏蔽实验室、试制中心和试车场，引进了德国、美国等大批世界先进的研发、试制设备，为全力打造高科技、性能高汽车传动系产品提供了有力支撑。目前，法士特新产品销售额占企业销售收入的比例过60%。此外，法士特还高度关注研发流程管控，优化各环节产品在成本和价格上的优势。

利瓦LIVA-EP系列产品式样种类繁多，依其类别可分类为气垫式减震器、精密仪器除振台、橡胶式减震器、弹簧式减震器、悬吊式减震器、钢丝绳减震器、抗震型减震器、防振基座及浮动地板等，适用于冲床、空压机、重型发电机、空调设备、车载舰载设备、AOI检测仪、电子生产设备及各类产业设备等。